又一家知名跨国车企调整了全面电动化计划聚美策略。
据第一财经报道，6月18日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Dllner）在接受外媒采访时确认已推翻前任管理层所制定的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。
“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”高德诺表示。
按照原本计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。
另据蓝鲸新闻6月18日报道，奥迪对此回应称，我们将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让我们的内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。
在当前规划基础上，我们并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性，同时我们也将始终牢牢把握全电动产品组合的长期目标。我们的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。
奥迪方面还指出聚美策略，奥迪坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标；但也注意到全球市场的发展存在明显差异。例如，北美地区的“拐点”目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的“拐点”已于去年达成。
“市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。基于 PPE 豪华纯电动平台和 PPC 豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。”
今年4月，“我们不仅要在新能源车市场投放新产品来发力，还要在豪华燃油车市场继续引领并稳步推进。”奥迪股份公司管理董事会主席高德诺在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，面对新时代浪潮，奥迪已制定清晰的战略蓝图。
图片来源：企业供图
为了在新时代的竞争中更进一步，奥迪将战略转型主要聚焦在两大关键领域：软件定义汽车和高级辅助驾驶技术。而在应对科技转型的挑战过程中，奥迪深刻认识到，必须依靠强大的合作伙伴关系，通过与优秀的中国科技公司合作，才能精准对接中国市场的独特需求。
对于未来的产品规划，高德诺此前向《每日经济新闻》记者透露，燃油车、混动车和纯电动车将共同构成奥迪最重要的三大产品支柱。“这一战略判断源自对全球市场的深刻洞察：不同地区的发展阶段和消费者需求存在显著差异。同样在中国市场，我们也坚守这三大产品支柱。未来十年，奥迪将继续保持战略定力。”高德诺说。
“凭借全新一代纯电动及燃油车型，我们将积极引领中国豪华电动出行市场的蓬勃发展，并持续深耕传统燃油车市场。”高德诺说。
事实上，在奥迪之前，沃尔沃、奔驰等车企已调整了全面电动化计划。奔驰在去年年初宣布将放弃全电动车计划，表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。此后沃尔沃也表示，已经放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标。由于市场条件变化和客户需求不及预期，沃尔沃将电动化的目标调整为，到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。
当前，跨国车企正处于电动化转型阵痛中，多家车企营收和利润均出现下降趋势。一方面，电动化转型需要大量研发投入，短期内电动化业务难以实现规模效应和盈利；另一方面，全球电动车市场需求呈现放缓趋势，而燃油车业务有较高的利润，车企需要根据不同市场的需求进行战略性调整。
据界面新闻报道，2024年奥迪纯电动车型交付量下降8%。在整体销量上，奥迪去年首次被特斯拉超越。2024年奥迪在全球交付了1671218辆汽车，比2023年下降了11.8%。
在此背景下，今年3月17日，奥迪的管理层与公司工会就一项裁员计划达成一致，确认将于2029年前在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力。与此同时，奥迪宣布将在未来五年内向德国工厂投资总计80亿欧元，用于技术创新和生产线升级。
在中国市场，奥迪选择与本土车企和供应商合作推动电动智能化转型。在中国电动汽车百人会论坛2025上，奥迪中国总裁罗英瀚透露，奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术，比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台。罗英瀚同时表示，奥迪正在快速跟进高档纯电动车的开发，基于奥迪的数字化平台跨越到智能高端产品的新水平。“我们通过利用上汽技术平台增强奥迪特有的特性，来创造下一代高端纯电动车。”
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每日经济新闻综合自每经app、第一财经、蓝鲸新闻、界面新闻 聚美策略
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